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- 日期: 2014-08-16
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不久前有幸零距離用了一炷香時間，體驗了下Tesla Model S P85，送測ZOL的試駕車。按照我對Tesla的認知，當然利用有限時間趕緊按照夢想順序來：1、加速；2、觸摸屏的控制臺；3、位于北京酒仙橋的超級充電站體驗1小時快充。
全部采用了18650規格電芯，這和我們市面上大多數移動電源相同，那么特斯拉與移動電源又有怎樣的相同與不同呢？
1600個10000mAh移動電源匹敵Tesla Model S車型
一、同樣是18650
相同的是：
特斯拉汽車和我們日常所見的大多數移動電源一樣，都采用了鈷酸鋰材質的18650這種電芯來供電
不同的是：
品源采用的是單體3100mAh容量的松下（三洋）電芯，然后數量龐大的（以Roadster型號為例約有6831節）組成了整個電池組。而市面上采用18650的移動電源產品大約都是使用了2600mAh的電芯（如小米移動電源采用的是三星或者LG電芯）。
正在普通220V家用充電電壓下充電的特斯拉P85（充滿大約8個小時）
二、同樣是電池管理
相同的是：
一定具備18650電芯所必需的：溫度保護、過壓保護、短路保護、過充過放保護、電芯保護等。而且特斯拉也好，我們日常使用的移動電源也罷，都會選擇單體采用同一品牌同一規格的18650電芯，比如特斯拉都采用了松下3100mAh的產品。原因很簡單，就是一套電源管理系統在管理多節單體一致的電芯要比管理五花八門規格各異的電芯成本低很多。
另外，我們從宏觀上看，不管是品源還是移動電源我們認為基本上分為三個階段給電池充電：預充電、恒流充電、恒壓充電。
1、預充電：主要作用是喚醒激活電芯的鋰離子，可能你長期不用這個移動電源了，但是鋰離子活性下降休眠，導致電池電壓過低，這個時候你就需要喚醒電池，把電池電壓激活到能正常充電的電壓。（這一部分特斯拉是很少發生了）
2、恒流充電：電池電壓進入正常范圍后（3.3V-4.2V）開始恒流充電，這個時候就是恒定的大電流儲能的過程。比如特斯拉大約40分鐘充到80%的電能就是這個過程。
3、恒壓充電：當鋰電池電壓在達到4.2V時，我們認為電池容量基本上接近飽和了，充電開始轉為恒壓，就是電壓基本不變，電流開始逐步降低，目的是希望把電池一點一點充飽。這個過程比較漫長，比如特斯拉最后充滿這部分可能需要跟充80%相當的時間或更長。
不同的是：
移動電源充電基本上是5V輸入經過降壓電路降到3.3V-4.2V 18650承受的電壓進行充電。而特斯拉采用了類似“恒流-恒壓限流-恒壓浮充”充電模式，這種VDC直流充電基本上可以做到全自動工作狀態，特別適合無人值守的工作場合。而特斯拉的超級充電站電壓可以達到50-410VDC，輸出電流可以持續做到335A。不然怎么30分鐘充滿80%。
特斯拉充電狀態實拍
另外，以品源Roadster型號為例約有6831節3100mAh的18650單體電芯，其中每69節并聯為一組（brick），再將9組串聯為一層（sheet），最后串聯堆疊11層構成。如此龐當的數量，豈是一個移動電源那種管理2節或者4節18650的芯片所能夠控制好的。
其實，品源最重要的是電池的“熱”管理系統。
因為18650電池的特殊性，所以電池熱管理系統基本的作用是：1、熱的時候要降溫；2、冷的時候要預熱；3、綜合調整所有電芯的溫差，保證不局部過熱造成電芯儲電能力的衰減，優化整體電池組的壽命。這個“大總管”可比移動電源難多了。
品源熱管理系統示例（圖片來自互聯網）
根據資料顯示，品源電池熱管理系統的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。你也看做是CPU水冷熱管散熱器，依托內部良好的導熱材料管理溫度。將電池組內各單體電池的溫度差異控制在正負2攝氏度內。
三、其他相同點還有：
1、因為18650，所以電芯數量決定了重量。Tesla Model S P85整車重2.1噸，約三分之一來自電池組重量。
2、雖然在2013年10月份的一起特斯拉起火事件中，Elon Musk辯解說，美國每2000萬英里就有一輛燃油發動機汽車起火，而特斯拉開了1億英里，才發生了一起起火事件。但依然說明，特斯拉存在燃燒的風險，即使比移動電源電池管理做的好。
